کرایه حمل از بنادر ترکیه به ایران به ۸ هزار دلار رسید
به گزارش فراز برج، رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران از بالارفتن هزینه های لجستیک فراتر از 10 درصد ارزش کالا اطلاع داد و اظهار داشت: کرایه حمل از بنادر ترکیه به ایران به 8 هزار دلار رسیده است.
احسان ملک زاده، رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران، در گفتگو با گزارشگر مهر با اشاره به لزوم نوسازی ناوگان تجاری و کامیون های فعال در حمل و نقل بین المللی، از عرضه پیشنهادهایی به سازمان توسعه تجارت برای تسهیل پروسه نوسازی آگاهی داد و اظهار داشت: یکی از موانع اصلی این فرآیند، اجبار به خرید کامیون فرسوده و عرضه گواهی اسقاط برای ثبت سفارش است؛ موضوعی که به تشکیل بازار خریدوفروش خودرو های فرسوده منجر گردیده است.
وی اضافه کرد: انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران اخیراً در زمینه نوسازی ناوگان حمل و نقل بین المللی با سازمان توسعه تجارت مکاتبه کرده و پیشنهادهای خودرا عرضه کرده است. این پیشنهادها در بخشنامه مشوق های بند «پ» هم طرح شده اند، اما مشکل اصلی همچنان به پروسه اسقاط کامیون های فرسوده مربوط می شود.
ملک زاده بیان کرد: در شرایط فعلی، متقاضی نوسازی ناوگان باید یک کامیون قدیمی خریداری کند، آنرا برای اسقاط ارائه کند و گواهی اسقاط دریافت کند تا بتواند ثبت سفارش انجام دهد. این پروسه عملا به تشکیل بازار مناسبی برای کامیون های دست دوم و فرسوده منجر گردیده است.
وی خاطرنشان کرد: پیشنهاد ما این بود که مطابق نص صحیح قانون، امکان پرداخت پنج درصد ارزش گمرکی یا حداقل دریافت گواهی مربوط به این مبلغ فراهم گردد تا متقاضی بتواند در فرصت مناسب، کامیونی برای اسقاط پیدا کند و مراحل قانونی نوسازی را انجام دهد.
ممنوعیت فروش کامیون های وارداتی تا ۱۰ سال
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران با اشاره به نگرانی های طرح شده درباره ی نحوه ی استفاده از کامیون های وارداتی اظهار نمود: یکی از دغدغه های سازمان این است که کامیون های واردشده در نهایت خریدوفروش شوند و لزوماً در راه افزایش بهره وری حمل و نقل بین المللی به کار گرفته نشوند. به همین دلیل، ما پیشنهاد داده ایم فروش این کامیون ها به مدت ۱۰ سال ممنوع شود.
وی تصریح کرد: در عین حال، حتی اگر خریدوفروشی در داخل کشور صورت گیرد، در نهایت نوسازی ناوگان اتفاق می افتد. اکنون حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه کامیون در کشور وجود دارد و اگر فرض نماییم ۱۰ تا حداکثر ۲۰ درصد این ناوگان نوسازی شده باشد، با توجه به این که این میزان هم هنوز محقق نشده است، همچنان فرصت قابل توجهی برای نوسازی باقیمانده است.
ملک زاده خاطرنشان کرد: نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای یک لزوم است و باید شرایطی فراهم گردد تا کامیون های ایرانی بتوانند با قدرت بیشتری در خارج از مرزهای کشور فعالیت کنند.
وی در جواب این پرسش که آیا فرسودگی کامیون ها می تواند به منع آمد و شد آنها در کشورهای دیگر منجر شود، اظهار داشت: اساسا همچنین است. کشورهای مختلف معیارهای مشخصی برای تردد وسایل نقلیه تجاری دارند که باید رعایت شوند. به عنوان نمونه، کشورهای اروپائی معیارهای خاصی دارند و کامیون ها برای عبور و مرور در این کشورها باید حائز شرایط تعیین شده باشند.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران خاطرنشان کرد: به طور معمول کامیون هایی که در مسیرهای بین المللی فعالیت می نمایند، معیارهای لازم را دارند، اما با عنایت به الزامات متفاوت کشورها، در صورت رعایت نشدن این استانداردها، احتمال اعمال محدودیت برای تردد کامیون ها وجود دارد.
فشار بر حمل و نقل جاده ای؛ توقف ۸ هزار کامیون در مرز بازرگان
وی با اشاره به افزایش فشار بر شبکه حمل و نقل جاده ای کشور اظهار نمود: متاسفانه فشار بر حمل و نقل جاده ای بسیار افزایش پیدا کرده است. هم اکنون، اختلالات در بخش هوایی و تاثیر تحریمها بر این بخش، در کنار مشکلات بخش ریلی، سبب شده است بخش قابل توجهی از بار جابه جایی به حمل و نقل جاده ای منتقل شود.
ملک زاده تصریح کرد: حمل و نقل جاده ای هم ظرفیت و محدودیت های مشخصی دارد و هنگامی که حجم تردد کامیون ها افزوده می شود، بطور طبیعی ترافیک و توقف در مرزها شکل می گیرد. هم اکنون، حدود ۸ هزار کامیون در مرز بازرگان متوقف هستند و در سایر مرزها هم شرایط مشابهی وجود دارد. این توقف ها به مرحله اخطار رسیده و لازم است مسئولان مربوطه برای رفع آن اقدام نمایند.
وی افزود: لازم است مسئولان با ورود جدی به مبحث و استفاده از ظرفیت دیپلماسی، با کشورهای همسایه هم اندیشی کنند تا ظرفیت پذیرش کامیون ها در مرزهای مشترک افزایش یابد و روند تردد ناوگان روان تر شود.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران با اشاره به تفاوت روند پذیرش کامیون ها در ورود و خروج از مرزها اظهار داشت: زمانیکه کامیونی قصد ورود به کشور را دارد، به طور معمول پروسه پذیرش آن سریع تر صورت می گیرد. ما هم تلاش می نماییم کامیون های ورودی را با سرعت بیشتری پذیرش نماییم تا روند ورود آنها به کشور تسهیل شود و رانندگان در زمان خروج، با وجود صف های طولانی و توقف در مرزها، حداقل هنگام برگشت با کمترین صف مواجه شوند.
توقف کانتینرهای ایرانی در پاکستان؛ معطلی ۲۵ روزه رانندگان در مرز ریمدان
ملک زاده با اشاره به وضعیت کانتینرهای ایرانی در پاکستان اظهار نمود: متاسفانه کانتینرهای ایرانی همچنان در پاکستان متوقف مانده اند و معین نیست چه زمانی امکان حل این مشکل فراهم خواهد شد.
وی در جواب پرسشی درباره ی همکاری نکردن پاکستان برای ترخیص کانتینرهای ایرانی اضافه کرد: هم اکنون، مرز میرجاوه بسته است و تنها مسیر ورودی و خروجی ایران با پاکستان، مرز ریمدان شمرده می شود. این مرز هم از معیارهای ضروری جهت مدیریت چنین حجمی از تردد برخوردار نیست و اساساً برای تحمل این میزان فشار طراحی نشده است.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران تصریح کرد: مرز ریمدان حتی امکانات اولیه مرزی را هم در اختیار ندارد و متاسفانه رانندگان ایرانی بین ۲۰ تا ۲۵ روز پشت این مرز معطل می مانند. این میزان توقف، مشکلات گوناگونی برای رانندگان و شرکتهای حمل و نقل بوجود آورده است.
توقف هزاران کامیون در مرزها خطر حوادث گسترده را افزایش می دهد
وی با اشاره به نتایج توقف طولانی مدت کامیون ها در مرزها اظهار داشت: چند روز پیش، آتشسوزی محدودی در اسلام قلعه رخ داد که خوشبختانه مهار گشت و به حادثه بزرگ تری تبدیل نشد. در عین حال، تجمع حجم زیادی از کامیون ها در پشت مرزها و توقف طولانی مدت آنها می تواند شرایطی بوجود آورد که با بروز یک جرقه یا حادثه کوچک، مشکلات گسترده تری به وجود آید.
ملک زاده اضافه کرد: علت آتشسوزی امکان دارد به بی احتیاطی رانندگان یا عوامل دیگر مربوط باشد، اما اصل مساله این است که انباشت کامیون ها و توقف طولانی آنها در مرزها، احتمال بروز حوادث و گسترش خسارت ها را بیشتر می کند.
توقف کامیون ها در مرزها بازارهای صادراتی ایران را از بین برد
وی با تشریح دیگر نتایج توقف کامیون ها در مرزها اظهار داشت: یکی دیگر از نتیجه های این وضعیت، افزایش قیمت تمام شده کالاهاست. همچنین، قسمتی از بازارهای صادراتی خودرا از دست داده ایم و هزینه حمل و نقل هم افزایش پیدا کرده است.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران اظهار داشت: هم اکنون، کرایه حمل از بنادر ترکیه به ایران به حدود ۷ هزار و ۹۰۰ تا ۸ هزار دلار رسیده است. یکی از اشکالات اصلی هم این است که کامیون کافی برای حمل بار به سوی ایران پیدا نمی گردد. این شرایط تا حد زیادی به توقف طولانی مدت کامیون ها در پشت مرزها و کاهش دسترسی به ناوگان حمل و نقل مربوط است.
افزایش هزینه لجستیک و تاثیر آن بر قیمت تمام شده کالاها
وی در جواب پرسشی درباره ی میزان تاثیر بالارفتن هزینه های حمل و نقل بر قیمت تمام شده کالاها اظهار نمود: در گذشته، برمبنای عرف بین المللی، هزینه حمل و نقل، بیمه و سایر هزینه های مرتبط به طور معمول حداکثر حدود ۱۰ درصد ارزش کالا را تشکیل می داد، اما حالا هزینه های لجستیک بسیار فراتر از این میزان رفته است.
ملک زاده اضافه کرد: البته بالارفتن هزینه های لجستیک محدود به ایران نیست و در کشورهای دیگر هم به علت افزایش نرخ سوخت و سایر شاخصهای هزینه ای، هزینه حمل و نقل و جابه جایی کالا افزایش پیدا کرده است. در عین حال، توقف کامیون ها در مرزها و اختلال در روند جابه جایی بار می تواند فشار مضاعفی بر هزینه های حمل و نقل کشور وارد کند.
رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بین المللی ایران در انتها تصریح کرد: تسهیل پروسه نوسازی ناوگان تجاری، افزایش ظرفیت پذیرش کامیون ها در مرزهای مشترک، رفع موانع عبور و مرور در مسیرهای بین المللی و توسعه هم اندیشی های دیپلماتیک با کشورهای همسایه، همچون اقداماتی است که می تواند به بهبود شرایط حمل و نقل بین المللی و کاهش مشکلات شرکتها و رانندگان کمک نماید.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب