کمتر از ۲ هزار اتوبوس در ۳ سال قبل وارد کشور شد
به گزارش فراز برج، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق تجاری تهران اظهار داشت: طی حدود سه سال قبل مجموع اتوبوس های واردشده به کشور که عمدتا از کشورهای آسیایی و خصوصاً چین تامین شده اند، به دو هزار دستگاه هم نرسیده است.
پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران در گفتگو با گزارشگر مهر درباره ی وضعیت نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای و اتوبوسرانی کشور اظهار داشت: فرسودگی ناوگان می تواند یکی از عوامل افزایش خطر در حمل و نقل جاده ای باشد، هرچند تصادفات جاده ای به طور معمول مجموعه ای از عوامل مختلف دارند.
وی اضافه کرد: عواملی مانند خستگی راننده، شرایط جاده، نقاط حادثه خیز و وضعیت فنی خودرو ها همگی در بروز حوادث نقش دارند. در عین حال، نوسازی ناوگان می تواند به بهبود ایمنی، کاهش هزینه های نگهداری و پیشرفت کیفیت خدمات حمل و نقل عمومی کمک نماید.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران بیان نمود: به نظر می آید مسئله نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در کشور حاصل مجموعه ای از عوامل است؛ از محدودیت های ارزی و پیچیدگی های اداری در واردات گرفته تا مشکلات مالی شهرداری ها و عدم تأمین کامل سهم دولت در طرح های نوسازی، همین عوامل سبب شده است روند جایگزینی ناوگان فرسوده با سرعتی کمتر از نیاز واقعی کشور پیش برود.
وی با اشاره به آمار موجود در این بخش اظهار داشت: آمار دقیق در عرصه نوسازی ناوگان به سبب تعدد متولیان و تفاوت شیوه های آماری میان دستگاه هایی مانند وزارت کشور، وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای و شهرداری ها، گاهی با اختلاف همراه است؛ در عین حال، طبق گزارش های انتشار یافته در سالیان اخیر می توان تصویری کلی از وضع موجود عرضه داد.
واردات کمتر از ۲ هزار اتوبوس در ۳ سال گذشته
سنندجی اشاره کرد: واقعیت این است که میزان واردات اتوبوس در سالیان اخیر فاصله قابل توجهی با نیاز کشور داشته است. برآوردها نشان داده است طی حدود سه سال قبل مجموع اتوبوس های واردشده به کشور که عمدتا از کشورهای آسیایی و خصوصاً چین تأمین شده اند، در مجموع به حدود دو هزار دستگاه هم نرسیده است.
وی اضافه کرد: البته قسمتی از آمار اعلام شده در اخبار مربوط به قراردادها یا تفاهم نامه های خرید است و نه الزاماً اتوبوس هایی که بصورت قطعی وارد ناوگان حمل و نقل شده و پلاک گذاری شده اند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران درباره ی واردات اتوبوس های کارکرده هم خاطرنشان کرد: در سالیان اخیر مجوز واردات اتوبوس های کارکرده زیر پنج سال صادر شد، اما به سبب مسایل در رابطه با استانداردها، خدمات بعد از فروش و برخی فرآیندهای اداری، تعداد کمی از این خودرو ها وارد چرخه بهره برداری شده اند؛ برخی برآوردها نشان داده است تا نیمه سال ۱۴۰۴ در مجموع حدود چند صد دستگاه اتوبوس کارکرده توانسته اند از گمرک ترخیص شده و وارد ناوگان شوند.
۱۵ هزار اتوبوس فرسوده در کشور باید از رده خارج شوند
وی با اشاره به نقش تولید داخلی در تأمین نیاز ناوگان اتوبوسرانی کشور اظهار داشت: در کنار واردات، تولید داخلی هم قسمتی از نیاز کشور را تأمین می کند، اما ظرفیت واقعی تولید در سالیان اخیر به طور معمول بین حدود ۸۰۰ تا یک هزار و ۲۰۰ دستگاه در سال برآورد شده است؛ این میزان تولید هم پاسخگوی نیاز نوسازی ناوگان کشور نیست و برای جبران عقب ماندگی موجود، باید اقدامات مؤثرتری در عرصه تأمین مالی، تسهیل واردات و دفاع از تولید داخلی صورت گیرد.
سنندجی با اشاره به وضعیت ناوگان فرسوده اتوبوسرانی کشور اظهار داشت: هم اکنون طبق گزارش های موجود، حدود ۱۵ هزار دستگاه اتوبوس در کشور در هر دو بخش درون شهری و برون شهری، به سبب سن بالا در زمره ناوگان فرسوده قرار می گیرند و باید بتدریج از چرخه بهره برداری بیرون بروند.
تهران به ۹ هزار اتوبوس نیاز دارد؛ تنها سه هزار دستگاه فعال است
وی اضافه کرد: در بخش حمل و نقل شهری هم فاصله میان نیاز واقعی و ناوگان موجود قابل توجه است. بعنوان نمونه، در شهر تهران برآورد می شود برای عرضه خدمات مناسب، ناوگان اتوبوسرانی باید حدود ۷ تا ۹ هزار دستگاه اتوبوس فعال در اختیار داشته باشد، در حالیکه طی سالیان اخیر تعداد اتوبوس های فعال در خطوط شهری به طور معمول حدود ۲ هزار و ۵۰۰ تا سه هزار دستگاه گزارش شده است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران بیان نمود: مسئولان حوزه حمل و نقل جاده ای بارها اعلام نموده اند که برای پاسخگویی مناسب به تقاضای سفر، خصوصاً در روزهای اوج سفر مانند نوروز و اربعین، چند هزار دستگاه اتوبوس جدید در این بخش مورد نیاز است.
کشور سالانه به ۵ هزار اتوبوس جدید نیاز دارد
وی خاطرنشان کرد: کارشناسان باور دارند برای حفظ وضع موجود و آغاز روند نوسازی ناوگان، کشور سالانه به حدود ۵ هزار دستگاه اتوبوس جدید نیاز دارد، اما مجموع تولید داخلی و واردات در بهترین حالت به حدود یک هزار و ۵۰۰ تا ۲ هزار دستگاه در سال می رسد.
سنندجی در آخر تصریح کرد: همین فاصله میان سرعت نوسازی و سرعت فرسوده شدن ناوگان سبب شده است میانگین سن اتوبوس ها در کشور بتدریج افزایش یابد و موضوع نوسازی ناوگان به یکی از مهم ترین چالش های حوزه حمل و نقل عمومی و جاده ای تبدیل گردد.
به طور خلاصه پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران در گفتگو با خبرنگار مهر در رابطه با ی وضعیت نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای و اتوبوسرانی کشور گفت: فرسودگی ناوگان می تواند یکی از عوامل افزایش ریسک در حمل و نقل جاده ای باشد، هرچند تصادفات جاده ای به صورت معمول مجموعه ای از عوامل مختلف دارند. رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران در رابطه با ی واردات اتوبوس های کارکرده هم اشاره کرد: در سالیان اخیر مجوز واردات اتوبوس های کارکرده زیر پنج سال صادر شد، اما به جهت مسائل در ارتباط با استانداردها، خدمات پس از فروش و برخی فرآیندهای اداری، تعداد کمی از این خودروها وارد چرخه بهره برداری شده اند؛ برخی برآوردها نشان داده است تا نیمه سال ۱۴۰۴ در مجموع حدود چند صد دستگاه اتوبوس کارکرده توانسته اند از گمرک ترخیص شده و وارد ناوگان شوند. وی با اشاره به نقش تولید داخلی در تأمین نیاز ناوگان اتوبوسرانی کشور گفت: در کنار واردات، تولید داخلی هم قسمتی از نیاز کشور را تأمین می کند، اما ظرفیت حقیقی تولید در سالیان اخیر به صورت معمول بین حدود ۸۰۰ تا یک هزار و ۲۰۰ دستگاه در سال برآورد شده است؛ این میزان تولید هم پاسخگوی نیاز نوسازی ناوگان کشور نیست و برای جبران عقب ماندگی موجود، باید اقدامات مؤثرتری در زمینه تأمین مالی، تسهیل واردات و دفاع از تولید داخلی صورت گیرد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب