بازوند در گفتگوی تفصیلی با فراز برج:
بازسازی پل B1 یک ساله تمام می شود رشت - آستارا جایگزین ندارد
به گزارش فراز برج، معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه هیچ مسیری جایگزین ریل رشت - آستارا نمی گردد، اظهار داشت: پل B1 با هفت موشک هدف حمله جنگ تحمیلی سوم قرار گرفت و بازسازی آن با اعتبار ۲.۷ همت یک سال زمان می برد.
خبرگزاری مهر، گروه اقتصادی - زهره آقاجانی؛
توسعه زیرساخت های حمل و نقل، همچون مهم ترین پیش نیازهای رشد اقتصادی، ارتقاء ظرفیت ترانزیتی و تقویت پیوندهای تجاری کشور با بازارهای منطقه ای و بین المللی به شمار می رود؛ حوزه ای که تحقق اهداف آن، به توسعه شبکه های ریلی و آزادراهی، تکمیل کریدورهای راهبردی و رفع گلوگاه های زیرساختی وابسته است.
در این میان، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور بعنوان یکی از مجموعه های اصلی وزارت راه و شهرسازی، مسئولیت اجرای بخش مهمی از پروژه های زیرساختی کشور را بر عهده دارد و عملکرد آن در پیشبرد طرح های بزرگ ملی، نقشی تعیین کننده در ارتقاء ظرفیت جابه جایی بار و مسافر، کاهش هزینه های حمل و نقل و بهبود اتصال شبکه های ارتباطی کشور ایفا می کند.
پروژه های ریلی و آزادراهی کشور، خصوصاً طرح های واقع در کریدورهای بین المللی، علاوه بر اهمیت در توسعه حمل و نقل داخلی، از نظر افزایش سهم ایران از ترانزیت منطقه ای و تسهیل مبادلات تجاری نیز حائز اهمیت هستند. با این وجود، پیشبرد این طرح ها با چالش هایی همچون تامین منابع مالی، طولانی شدن فرایند اجرا، لزوم هماهنگی میان سازمانهای دولتی و تامین تجهیزات تخصصی مواجه است؛ چالش هایی که تعیین تکلیف آنها می تواند بر زمان بندی تکمیل پروژه ها و میزان بهره برداری اقتصادی از زیرساخت های حمل و نقل اثر مستقیم بگذارد.
در همین راستا، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و معاون وزیر راه و شهرسازی، روز شنبه، ۱۱ مهرماه با حاضرشدن در خبرگزاری مهر و ضمن بازدید از این مجموعه، در گفتگویی تفصیلی با گزارشگر گروه راه و شهرسازی، به تشریح آخرین وضعیت مهم ترین پروژه های ریلی و آزادراهی کشور و دیدگاه های خود در رابطه با مسایل و چالش های این حوزه پرداخت.
بازوند که در آذرماه ۱۴۰۳ با حکم فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی، بسمت مدیرعامل این شرکت انتخاب شد، در این گفتگو به موضوع هایی همچون آخرین وضعیت بازسازی پل B1 بعد از حمله موشکی، برآورد هزینه و زمان تکمیل این سازه، لزوم اجرای خط آهن رشت - آستارا، وضعیت تامین مالی این پروژه و آخرین تحولات در ارتباط با قطعه سوم بزرگراه تهران - شمال پرداخت.
در ادامه، متن کامل گفتگوی تفصیلی هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، با گزارشگر مهر را می خوانید.
بازسازی پل B1 یک سال زمان می برد؛ هزینه پروژه ۲.۷ همت برآورد شد
آخرین وضعیت بازسازی پل B1 بعد از حمله موشکی چطور است و چه اقداماتی برای برآورد خسارت های وارده انجام شده است؟
پس از آنکه پل B1 با حدود هفت موشک مورد حمله قرار گرفت، لازم بود مقدمات فنی جهت بررسی وضعیت سازه و تعیین میزان خسارت های وارده برقرار شود. اولین اقدام، آواربرداری بود؛ چونکه بعضی از دال های بتنی لطمه دیده بصورت آویزان باقیمانده بودند و باتوجه به وزن بالای آنها، که برای هر دال حدود ۵۰ تن برآورد می شد، وضعیت خطرناکی به وجود آمده بود.
پس از اتمام عملیات آواربرداری، گروه نقشه برداری در محل مستقر شد تا مشخص شود آیا در دال های سازه خیز یا تغییر شکل به وجود آمده است یا خیر. در مرحله بعد، معاینات فنی سازه انجام شد تا میزان لطمه دیدگی ستون ها و سایر اجزای پل بر اثر به هدف خوردن موشک ها مشخص شود.
این سه مرحله شامل آواربرداری، نقشه برداری و معاینات فنی سازه، در مجموع حدود چهار ماه زمان برد. انجام این بررسی ها ضروری بود تا قبل از شروع عملیات بازسازی، وضع موجود سازه بصورت دقیق ارزیابی شود و تصمیم گیری در رابطه با نحوه ترمیم و بازسازی بر اساس مطالعات کارشناسی صورت گیرد.
پیمانکار بازسازی پل B1 چطور برگزیده شد و آیا مقرر است پروژه به پیمانکار قبلی واگذار شود؟
پس از انجام بررسی های فنی، دو گزینه پیش روی ما قرار داشت؛ نخست این که برای بازسازی پل مناقصه برگزار نماییم و دوم این که پروژه را به پیمانکار قبلی واگذار نماییم. در این مورد دیدگاه های مختلفی مطرح بود و وزیر راه و شهرسازی نیز دستور دادند بررسی های کارشناسی بیشتری صورت گیرد تا تصمیم گیری با دقت لازم صورت گیرد.
در همین راستا، نظر حدود ۱۱ شرکت مهندسی مشاور مختلف را دریافت کردیم و جمع بندی کارشناسی این مشاوران بر واگذاری پروژه به پیمانکار قبلی استوار بود. این تصمیم نیز از نظر فنی و اجرایی منطقی است؛ چونکه پیمانکار قبلی شناخت کاملی از پروژه، مشخصات فنی سازه و الزامات اجرایی آن دارد.
بخشی از تجهیزات و قطعات موردنیاز این پل، همچون کابل ها، باید از خارج از کشور تامین شود. پیمانکار قبلی قبل تر نیز این مسیر را طی کرده و با فرایند تامین و واردات این قطعات آشنایی دارد. بنابراین، باتوجه به شناخت فنی پیمانکار از پروژه و تجربه قبلی او، جمع بندی نهائی بر این شد که بازسازی پل به همان پیمانکار واگذار شود.
فرآیند قانونی واگذاری پروژه به پیمانکار قبلی در چه مرحله ای قرار دارد؟
مراحل در ارتباط با واگذاری پروژه انجام شده و وزیر راه و شهرسازی نیز اسناد مربوط را امضا کرده اند. برای تکمیل فرایند قانونی، امضای رییس سازمان برنامه و بودجه و وزیر امور اقتصادی و دارایی نیز ضروری است تا واگذاری پروژه بصورت رسمی نهائی شود.
با این حال، حدود یک ماه پیش به پیمانکار ابلاغ کردیم که مسئولیت اجرای پروژه به او واگذار شده است و از آن زمان، فرآیندهای قانونی و اداری در ارتباط با قرارداد درحال سپری شدن است.
با این حال، یکی از نگرانی های اصلی، وضعیت کنسولی بود که بیشتر از ۷۰ متر طول داشت و بخش میانی آن در جریان بمباران لطمه دیده بود. نگرانی این بود که در صورت وقوع زلزله و ایجاد ارتعاش در سازه، احتمال ریزش این بخش وجود داشته باشد.
در جریان حمله، بعد از حملات اولیه در ساعتهای حدود ۱۳: ۳۰ و ۱۷: ۳۰ بعدازظهر، حوالی ساعت ۱۸ نیز یک پهپاد به محل آمد و کابل ها را قطع کرد. هدف این اقدام، ظاهراً فراهم کردن شرایط برای سقوط آن بخش کنسولی بود؛ با این وجود، خوشبختانه این اتفاق رخ نداد.
پیمانکار در مدت اخیر اقدامات موردنیاز برای اتصال مجدد کابل ها را انجام داده و به این ترتیب، نگرانی در ارتباط با وضعیت این بخش از سازه تا حد زیادی برطرف شده است. با انجام این اقدامات، زمینه برای شروع عملیات بازسازی فراهم شده و به نظر می آید کار عملا وارد مرحله اجرا شده باشد.
مبلغ اولیه ای که برای این پروژه درنظر گرفته شده بود، حدود سه هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان بود؛ اما بعد از بررسی ها و ارزیابی های کارشناسی، این رقم به حدود دوهزار و ۷۰۰ میلیارد تومان کاهش پیدا کرد، و پیشبینی می کنم قرارداد طی حدود ۲۰ روز آینده ابلاغ شود.
بازسازی پل چه مدت زمان می برد؟
مدت زمان پیشبینی شده برای بازسازی پل B1، یک سال است. این مدت از روز ابلاغ قرارداد محاسبه می شود و قرارداد نیز بدون تعدیل خواهد بود؛ بر این اساس، پیمانکار باید عملیات بازسازی را در مدت یک سال از زمان ابلاغ قرارداد و با مبلغ تعیین شده، به انجام برساند.
برخی کارشناسان باور دارند مسیر ریلی جلفا می تواند جایگزینی برای خط آهن رشت - آستارا باشد. آیا مسیرهای ریلی دیگری می توانند جایگزین این پروژه شوند؟
به اعتقاد من، هیچ یک از این مسیرها نمی تواند جایگزین خط آهن رشت ـ آستارا شود؛ برمبنای توافقی که میان ایران و روسیه به امضا رسیده است، مقرر است محموله های باری روسیه از مسیر جمهوری آذربایجان به آستارا منتقل و از آنجا بسمت بندرعباس هدایت شود. در چهارچوب این توافق، انتقال سالانه ۱۵ میلیون تن بار از روسیه به آب های آزاد پیشبینی شده است.
هیچ مسیری جایگزین خط آهن رشت - آستارا نمی شود
به نظر من، هیچ یک از مسیرهای جایگزینی که عنوان شد، نمی تواند این کارکرد را به صورت مؤثر تامین کند. حتی بعید می دانم روس ها نیز زیر بار جایگزینی این مسیرها بروند؛ چونکه استفاده از مسیرهای پیشنهادی، بسته به گزینه موردنظر، می تواند حدود ۵۰۰ تا ۷۰۰ کیلومتر به طول مسیر اضافه کند. مسیر جایگزین دیگری نیز طرح شده که حدود ۳۵۰ کیلومتر به مسیر می افزاید. طبیعتاً روس ها چنین افزایش مسافتی را نمی پذیرند؛ بنابراین، این مسیرها عملا جایگزین خط آهن رشت - آستارا نخواهند شد.
آخرین وضعیت تامین مالی و اجرای پروژه راه آهن رشت - آستارا چطور است؟
بر اساس توافق انجام شده، روسیه مقرر است ۱.۶ میلیارد یورویی تسهیلات با نرخ سود سه درصد برای اجرای این پروژه در اختیار ایران قرار دهد. از این میزان، حدود ۱.۳ میلیارد یورو برای اجرای پروژه و مابقی برای تامین تجهیزات درنظر گرفته شده است.
این توافق در دولت گذشته میان رئیس جمهوری ایران و رئیس جمهوری روسیه به امضا رسید و به تصویب مجلس روسیه نیز رسیده است. طرف روسی انتظار دارد که این قرارداد در ایران نیز از راه قانونی مربوط، چه در مجلس شورای اسلامی و چه در شعام، به تصویب برسد.
در حال حاضر، قرارداد درحال درنوردیدن فرایند تصویب در شعام را طی می کند، به اعتقاد من، هرچه این فرایند سریع تر صورت گیرد، امکان ورود زودتر پروژه به فاز اجرایی فراهم خواهد شد.
البته برخی باور دارند که می توان این پروژه را با استفاده از منابع داخلی اجرا کرد؛ اما تجربه نشان داده است که تامین مالی از محل منابع داخلی به طور معمول زمان بیشتری می برد. بالاخره، انتخاب روش تامین مالی و روش اجرای پروژه، یک تصمیم مدیریتی است که باید آقای رئیس جمهوری اتخاذ کند.
در صورت تامین منابع مالی، تکمیل خط آهن رشت - آستارا چه مدت زمان خواهد برد؟
اجرای ۵ ساله رشت - آستارا مشروط به تامین منابع مالی است
به اعتقاد من، اگر منابع مالی موردنیاز فراهم گردد، می توان پروژه راه آهن رشت - آستارا را طی پنج سال به پایان رساند.
آخرین وضعیت تامین مالی دولت برای اجرای قطعه سوم بزرگراه تهران - شمال چطور است و چه زمانی به بهره برداری می رسد؟
هزینه اجرای پروژه قطعه سوم بزرگراه تهران - شمال در برآوردهای فعلی به حدود ۱۷۰ همت رسیده است. از این قطعه سه، عملیات اجرایی بخشی به طول حدود ۱۵ کیلومتر شروع شده و بنیاد مستضعفان نیز در پیشرفت کار، حدود ۷ همت از دولت جلوتر است.
برای تامین مالی این بخش، سال جاری ۴ همت اعتبار دولتی درنظر گرفته شده که تا حالا یک همت آن تامین و پرداخت شده است. همینطور مقرر است ۲ همت دیگر بوسیله ظرفیت ماده ۵۶ تامین شود.
اگر این منابع مالی طبق برنامه تامین شود، ما نیز متناسب با اقدامات بنیاد مستضعفان به تعهدات خود عمل خواهیم کرد؛ البته تامین این اعتبارات به تنهایی به معنای تکمیل پروژه نیست و برای اتمام آن همچنان به منابع مالی بیشتری نیاز داریم.
در همین راستا، درحال تبادل نظر هستیم تا بتوانیم از ظرفیت واگذاری برخی سهام یا معادن مشخص به بنیاد مستضعفان، به جای پرداخت نقدی سهم دولت، استفاده نماییم. این مساله بوسیله ظرفیتهای اصل ۴۴ قانون یا مولدسازی دارایی های دولت درحال پیگیری است تا زمینه تامین منابع موردنیاز و تکمیل پروژه فراهم گردد.
واقعیت این است که تامین مالی، مهم ترین چالش پیش روی این پروژه شمرده می شود. رییس بنیاد مستضعفان ظرفیت مناسبی برای تکمیل پروژه دارد و تمایل جدی نیز برای اتمام آن وجود دارد. از طرفی، این پروژه یکی از اولویت های وزیر راه و شهرسازی است و تلاش می نماییم با رفع موانع مالی، زمینه تکمیل آنرا فراهم نماییم.
در صورت تکمیل بخش ولی آباد به طول ۱۵ کیلومتر و اجرای چهارخطه مسیر مرزن آباد تا دزدبن، پیشبینی می شود حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد از مشکلات و نگرانی های ترافیکی برطرف شود.
تونل البرز و قطعه سوم بزرگراه تهران - شمال چه زمانی به بهره برداری می رسند؟
تونل البرز به طول حدود ۶.۵ کیلومتر، یکی از بزرگ ترین تونل های است، امکان بهره برداری از پروژه در سال ۱۴۰۶ وجود دارد؛ اما در سناریوی بدبینانه، این بهره برداری امکان دارد به سال ۱۴۰۷ موکول گردد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب